截至6月11日，平稳运行近9个月的北京销售北投冬奥村超级充换电综合示范站，单日充电量最高已达2万余度、日服务车辆超千辆。这是北京销售拓展公共交通领域绿色发展模式的一个缩影。 作为中国石油首座集光伏、储能、充电、放电、换电、电池检测、非油“七位一体”的绿色低碳综合能源示范站，北投冬奥村超级充换电综合示范站拥有111个充电车位。其中，智能充电区配备了3款智能充电设备，最大充电功率达到180千瓦。充电桩加装了智能电池检测模块，向车主提供故障预测、状态评估等服务，极大提升了消费体验。

国内新能源汽车零售渗透率、上险量两项关键指标双双突破50%大关，进入规模化快速发展的新阶段。石油石化企业积极应对，不断完善传统业务与新型业务综合运行体系——

中国石油大学（北京）能源经济与金融研究所 郭海涛

继4月上半个月国内新能源乘用车零售渗透率首次突破50%大关，提前11年完成工信部制定的2035年超过50%的目标后，6月11日，全国乘联会最新数据显示，5月第三周（13日—19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，渗透率达50.2%。国内新能源汽车的市场表现引起了社会各界的广泛关注。国内新能源汽车渗透率增长速度不仅仅是简单的超预期，还预示着中国汽车产业发展从以燃油车为主阶段进入了新能源汽车规模化快速发展的新阶段。

新能源汽车“一路疾驰”

新能源汽车进入成长期，燃油车被彻底淘汰出局的可能性比较低，未来可能呈现多种赛道共存的局面

新能源汽车取得高市场占有率是一个长期的趋势性变化。目前，中国新能源汽车已经从产业生命周期的初创期进入了成长期。在这一时期，产业发展表现出的普遍特点是：市场增长率和需求增长率都很高，技术渐趋定型，行业特点、行业竞争状况及用户特点日趋明朗，企业进入的门槛提高，产品品种及竞争者数量增多。当下，中国新能源汽车产业发展形势显然与这些特征高度吻合。

中国新能源汽车的发展拥有很多优势条件：一是新能源汽车具有很强的经济性、节能性和低碳性。即使从全生命周期来看，新能源汽车的碳排放也远低于燃油车。二是新能源汽车融合智能驾驶技术，未来发展空间巨大。随着互联网、人工智能等技术的发展，智能驾驶技术的应用模式将逐步成熟，以新能源汽车为媒介，甚至可能会重构城市的形态和人类的生活模式。三是新能源汽车会持续获得国家政策的支持。一方面主要城市小客车指标配额和配置比例持续向新能源车倾斜已经成为常态。例如，北京2024年小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度2万个，新能源指标额度8万个。另一方面，国家推出的以旧换新等政策也为新能源汽车发展不断开拓新的市场。

综合各方面的信息来看，国家电力体制改革势在必行，无疑将会为新能源汽车的发展提供更有效的支持。

但是，中国新能源汽车的发展仍面临一些现实难题：一是新能源汽车如何分担因为燃油车退出而带来的基础设施维护费用？燃油价格中包含的各种税费支持了道路等基础设施的建设和养护，新能源汽车在这方面没有发挥作用。随着新能源汽车渗透率不断提升和燃油车的退出，新能源汽车如何分担基础设施维护费用，会成为影响其使用成本的重要问题。

二是新能源汽车如何应对国家支持政策退出带来的费用上升？目前，新能源汽车在车辆购置税、车船税、增值税、企业所得税等方面仍然享受着不同程度的政策优惠。这些政策对于起步阶段的新能源汽车产业发展的扶持作用是有效的，但随着新能源汽车产业进入规模快速扩张阶段，扶持政策的退出是必然结果，将会影响新能源汽车的经济性，从而降低其市场竞争力。

长期来看，新能源汽车代替燃油车仍有一定的空间，但燃油车被彻底淘汰出局的可能性比较低，未来可能呈现多种赛道共存的局面。在乘用车领域，新能源汽车将占据极大优势，燃油车在商用车方面仍将占据重要地位，其他如氢燃料汽车等也可能加入竞争行列。

石油石化企业向“新”发力

石油石化企业需要根据国内新能源汽车的发展形势，适时调整成品油和化工产品的生产比例，开发与新能源汽车相关的新材料新产品

新能源汽车的快速发展会对石油石化企业稳定运行产生强烈冲击。中国大力发展新能源汽车，有可能加速成品油消费达峰的到来。在需求量下行的成品油市场中，供给过剩很容易对石油石化企业形成业务上的拖累。

首先，在加油站环节，燃油车增量下降导致油品需求疲软。据有关方面估计，2024年新能源汽车对成品油的替代量将超过2000万吨，虽然相对成品油产量占比不算高，但对于很多加油站来讲，销售业务面临挑战。

其次，在炼化环节，面对乘用车消费的汽油产品被不断替代，会给炼化企业的稳定运行带来冲击，进而增加成本。

最后是油价波动的冲击。相对国内电力价格的稳定，国内原油价格与国际原油价格联动，波动风险大，燃油车使用经济性与新能源汽车之间的差距会进一步拉大。国际原油价格的高位运行及波动，会导致成品油价格相对电力价格竞争力下降，石油石化企业将面对的不仅是同业之间的竞争，更有来自电力行业的竞争。

面对新能源汽车发展的冲击，石油石化企业需要多措并举来应对。

一是在成品油生产方面，要提质控量。“提高成品油质量，提升燃油车能效”仍是燃油车应对新能源汽车竞争的主要措施。石油石化企业需要根据我国汽车产业发展形势，适时调控成品油产量。

二是在加油站业务方面，要提高设施综合利用效能。加油站是石油石化企业面向终端需求的重要接口。根据加油站所处的位置和实际空间，石油石化企业要综合考虑客户需求，对于加油、充电、换电、光伏、储能、购物、餐饮、公益、休闲等多种业务进行组合，提升客户黏性，最大程度地满足客户需求。同时，加油站要加强平台化运营，构建非油业务发展新生态，加快构建“人·车·生活”生态圈，提高加油站的可持续发展能力。

三是在化工产品方面，要加快围绕新能源汽车开发新材料。新能源汽车需要多种工程塑料、高性能的合成橡胶和润滑油等，为石油石化企业带来了新的产品需求。

四是重视氢能业务的发展。未来能源结构转型中仍存在较多不确定性，无论是在能源结构，还是应用场景，都存在多种可能。石油石化企业在氢能生产技术、运输等方面具有优势，以氢为燃料的汽车也是未来的一种选择，为石油石化企业发展提供了一个新的方向。

详情见链接：

http://epaper.cnpc.com.cn/zgsyb/2024-06/13/con-24993.html

（编辑 刘晓琳）